สำหรับเดือนนี้
นำรถที่เปิดในคอลัมน์ของนิตยสาร XO Autosport ฉบับประจำเดือนมิถุนายนมาให้ชม ก็จะเป็น TOYOTA SUPRA บอดี้ JZA70 ที่ทำเป็น Full Dragster อย่างเต็มตัว โดยฝีมือการสร้างเฟรมของ "ป๋าแดง" ยงค์ งามระเบียบ สำนัก "DRAG MASTER"ถ้าคนที่ติดตามวงการ Drag มานาน ก็จะต้องคุ้นๆ กับรถคันนี้ ได้ "สำแดง" เวลาพิกัดแถว "9 วินาที" ให้เห็นไปแล้ว แต่นั่นคือ อดีตอันรุ่งเรือง แต่นี่คือปัจจุบัน ที่รุ่งเรืองกว่า เพราะ JZA70 คันนี้ กลับมาสำแดงฤทธิ์อีกครั้งหนึ่ง โดยการร่วมมือของ 3 ทหารเสือ "DRAG MASTER" สร้างเฟรม ประกอบเครื่อง และ Set up ช่วงล่าง "ลาดพร้าว 42" ทำการ Set up ติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ และ "ไพบูลย์ เทอร์โบ" จัดการเรื่องท่อทางต่างๆ กับงานฝีมือโลหะทั้งหมด รวมถึงเจ้าของรถและผู้ขับคือ "คุณเอ๋" สุกิจ สุวรรณเดช ทำเวลาดีที่สุดอยู่ที่ "8.143 วินาที" |
|
ภายนอก เลือกบอดี้ที่ลู่ลมจะได้เปรียบ ทางคุณเอ๋ สุกิจ ก็เล็งเห็นตรงนี้ เลยเลือกบอดี้ JZA70 มาใช้ เหตุผลหลักๆ ก็คือว่า มองด้านข้างจะรู้สึกว่าแหลมๆ แหวกลมได้ดี ทรวดทรงตัวรถมันจะแบนๆ พอวิ่งเร็วๆ จะเกิดแรงกด (Down Force) เยอะ ตอนขับรู้สึกได้เลยว่ารถนิ่ง และไปได้เร็ว คิดไม่ผิดที่เลือกบอดี้นี้ สำหรับการทำโครงสร้าง ไม่บอกก็รู้ว่าเป็นฝีมือของ ป๋าแดง DRAG MASTER เจ้าเก่า คันนี้ก็เอารถ JZA70 เดิมๆ มาทำ ตัวถังบางส่วนเป็นไฟเบอร์ อย่างเช่น ประตู แก้มหน้า หลังคา กระจกรอบคันเปลี่ยนเป็นพลาสติกใส หรือ Flexi Glass เพื่อลดน้ำหนัก แต่โครงสร้างหลักๆ ก็ยังคงเป็นโลหะเหมือนเดิม เนื่องจากต้องการความแข็งแรงไว้บ้าง ด้านท้ายไม่ลืมติดร่มช่วยเบรก หรือ Decerate Parachute ของ SIMPSON ไว้ด้วย
|
|
|
|
ภายใน จัดวางอุปกรณ์ต่างๆ ได้อย่างเป็นระเบียบเรียบร้อยและสวยงาม แผงหน้าปัดสร้างขึ้นมาใหม่ มาตรวัดในรถเกือบทุกตัวเป็นของ AUTO METER (ยกเว้นวัดบูสต์เป็น SARD ) วัดรอบเป็นรุ่น SPORT-COMP MEMORY ขนาบข้างด้วยเกจ์วัดความร้อนน้ำมันเครื่อง กับแรงดันระบบไนตรัส คอนโซลกลางติดตั้งเกจ์วัด 5 ตัว ตัวบนสุดเป็นวัดบูสต์ ลงมาเป็นแรงดันน้ำมันเครื่อง ถัดไปเป็นแรงดันเบนซิน ลงไปเป็นวัดแรงเคลื่อนไฟฟ้า สุดท้ายเป็นอุณหภูมิระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ พวงมาลัย PERSONAL รุ่น KING สีดำด้ายเหลือง เบาะ RECARO เข็มขัดนิรภัย SIMPSON
|
|
|
|
คันเกียร์เป็นของ TCI รุ่น OUT LAW ด้านซ้ายมือเป็นที่วางอุปกรณ์ต่างๆ ที่เห็นถังสี่เหลี่ยมใหญ่ๆ จะเอาไว้สำหรับใส่ "มิกเซอร์" ก็จะมี "น้ำ + น้ำแข็ง" สำหรับหล่อเย็นตัวอินเตอร์คูลเลอร์ ข้างในถังจะมี "ตะแกรง" รูๆ แบบรังผึ้ง อันนี้เอาไว้ กันน้ำแข็ง ไปอุดรูทางออกของน้ำ ตะแกรงอันนี้จะติดอยู่เหนือรูน้ำออกประมาณ 1 นิ้ว น้ำแข็งจะถูกกันอยู่ด้านบน ไม่ให้ไปอุดทางออก จากนั้นก็ใช้ปั๊มไฟฟ้าคอยหมุนเวียนโดยมีวาล์วน้ำ เปิด - ปิดได้ด้วย
|
|
 |
ความสำคัญกับอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยมาก ถังดับเพลิงติดตั้งไว้ในตำแหน่งที่เหมาะสมมาก คือเป็นจุดที่ มือซ้ายของคนขับ สามารถหยิบฉวยได้ทันที อันนี้เป็นความรอบคอบอีกอย่างที่ทำไว้นะครับ ไม่ใช่มีเครื่องดับเพลิง แต่เอาไว้อยู่ไกลมือ ไม่มีประโยชน์ อีกอย่างก็คือ ท่อน้ำมัน ต่างๆ จะเป็นท่ออะลูมิเนียมชั้นดี เดินร้อยผ่านห้องโดยสาร แต่ได้ทำเกราะ ป้องกันไว้ด้านบนด้วย ห่อหุ้มท่อเอาไว้ เพื่อกันกระแทกแตก ก็เป็นการเซฟตี้ที่สำคัญมากทีเดียว
|
|
|
ช่วงล่าง ระบบช่วงล่างของคันนี้ ได้มีการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด เพื่อเน้นในด้านการแข่งทางตรงอย่างเดียว ช่วงล่างหน้ายังเป็นรูปแบบเดิม (แม็คเฟอร์สัน สตรัท) อยู่ แต่พวกแขนลิงค์ต่างๆ สร้างใหม่หมด โดยอู่ลาดพร้าว 42 โช้คอัพหน้าเป็นของ TRD นำมาแก้ไข สปริงหน้าของ Sheep Dog เทียบความสูงเอา ระบบช่วงล่างหลังเป็นแบบ 4 Links ตามสูตร อันนี้ป๋าแดงออกแบบและสร้างขึ้นมา
ส่วนโช้คอัพเป็นของ KONI DRAG สปริงหลังของ HYPER COIL ระบบเบรกทำกันอย่างเต็มชุดเหมือนกัน ด้านหน้าเอาจานของ BMW มาดัดแปลง คว้านกลาง สร้างอะแดปเตอร์ใหม่ โดยอู่ลาดพร้าว 42 คาลิเปอร์ 4 Pot จาก STRANGE ส่วนด้านหลังเป็นจานเบรก SUPRA มาเจาะรู ใช้คาลิเปอร์คู่ของ SKYLINE |
|
|
ในส่วนของล้อ ก็ใช้ของ CENTERLINE CONVO PRO ด้านหน้าขนาด 4.5 x 15 นิ้ว ด้านหลังขนาด 14 x 15 นิ้ว ยางเป็น HOOSIER ด้านหน้าขนาด 24-4.5-15 ด้านหลังขนาด 31-14-15 ตามสูตรรถ Drag ชั้นโอเพ่น |
|
|
|
|
เครื่องยนต์ 2 JZ-GTE 600 กว่าม้า สำหรับของโมดิฟาย ก็เริ่มกันจาก ฝาสูบ ซึ่งเป็นตัวกำหนดแรงม้าโดยตรง เปลี่ยนวาล์วใหม่ใหญ่ขึ้น 1 มม. ของ REV VALVE สปริงวาล์ว & รีเทนเนอร์ จาก PIPER แคมชาฟท์ HKS ขนาด 272 องศา ลิฟต์ 9.3 มม. เฟืองปรับองศาแคม ของ HKS VERSION II ที่อู่บอกว่า ตัวเฟืองมันทนกว่าแบบแรก สึกหรอช้าลง กันการกระโดดของสายพาน ปะเก็นฝาสูบ HKS ขนาดความหนา 1.6 มม. ในส่วนของ ท่อนล่าง ก็มากันชุดใหญ่ ทำเต็ม (ยกเว้นข้อเหวี่ยงที่ยังเดิมๆ) เริ่มกันจากลูกสูบ เป็นของ CP ขนาด 87.0 มม. ก้านสูบเป็นของ GREX แบบ H-Beam แบริ่งชาฟท์จาก CLEVITE 77 นอตก้าน นอตฝาสูบ และอีกสารพันนอต ที่ใช้กับชิ้นส่วนในเครื่องยนต์ ก็เปลี่ยนมาใช้ของ ARP ทั้งหมด
|
|
ท่อร่วมไอดี ทางอู่เน้นมาว่า คันนี้ก็ยังใช้ของเดิมสนิทอยู่ โดยมีเหตุผลอย่างที่เข้าใจกันว่า ถ้าใส่ท่อร่วมใหญ่ จะทำให้ "รอรอบ" ซึ่งเครื่องนิสัยรอรอบจะไม่เหมาะกับเกียร์ออโต้ ทางอู่ก็เลยเลือกท่อร่วมไอดีเดิม (เปลี่ยนแต่ลิ้นเป็นของ VH45) เพื่อให้ไม่รอรอบมาก การตอบสนอง (Response ) ก็จะเร็วขึ้น ช่วงเพาเวอร์แบนด์ของแรงม้าและแรงบิด จะเริ่มมีกำลังตั้งแต่รอบกลางๆ ขึ้นไป ทำให้สามารถออกตัวได้ดี เพราะเกียร์ออโต้แบบ 2 สปีด จะมีช่วงที่กว้าง ไม่ชิดเหมือนเกียร์ธรรมดา 5-6 สปีด |
|
 |
ระบบอัดอากาศกันมั่ง เริ่มจากเทอร์โบเป็น HKS T51R SPL BB ป้ายทอง ตั้งบูสต์ไว้แถวๆ "บาร์แปด" อัดอากาศผ่านท่อต่างๆ ฝีมือของ ไพบูลย์เทอร์โบ เจ้าเก่าคู่ขาที่คุ้นเคยมานาน ไประบายความร้อนที่อินเตอร์คูลเลอร์ จาก TRUST แบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ทางอู่ก็ดัดแปลงไปเป็นแบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก็ได้สร้างเสื้อหุ้มตัวอินเตอร์ให้มิดชิด แล้วต่อท่อน้ำเข้าออกหมุนเวียน ก็สามารถใช้ได้แล้ว ส่วนหม้อน้ำ ก็เอาของ BMW E39 มาแปลงใส่ ซึ่งก็เป็นอะลูมิเนียมทั้งตัว
เวสต์เกตของ HKS GT II (ทรงโอ่ง) ระบบจ่ายเชื้อเพลิง ใช้ปั๊มติ๊กของ PUREBURG สองตัว จ่ายแรงดันขนาด 5 บาร์ (ประมาณ 75 ปอนด์) เร็กกูเลเตอร์มีสองตัว ตัวนึงใช้คุมหัวฉีดหลัก ของ TURBOSMART ส่วนอีกตัวเป็นของ SARD ใช้คุมหัวฉีดน้ำมันที่ฉีดพร้อมกับหัวฉีดไนตรัส หัวฉีดหลักสำหรับเครื่องยนต์ เป็นของ RC ขนาด 1,000 ซี.ซี. รางหัวฉีด SARD ระบบจุดระเบิดใช้หัวเทียน + ชุดเพิ่มกำลังไฟของ HKS ส่วนกล่องควบคุมเครื่องยนต์ เป็น HKS F-CON V PRO ที่ปรับจูนโดย จอมยุทธ์กางเกงแดง หรือ "Mr. Ohura" |
|
|
เจ้า JZA70 คันนี้สามารถทำเวลาได้ในขณะนี้้ "เร็วเป็นอันดับ 1" ในคืนวันเสาร์ที่ 26 พฤษภาคม ที่ผ่านมา ก็สามารถทำเวลาในพิกัด "8.143 วินาที" (เวลา E.T. ) ที่ความเร็วเข้าเส้นถึง "287.059 กม./ชม." ซึ่งเป็นเวลาที่เร็วที่สุดแล้ว
เวลา 0-60 ฟุต คันนี้ก็ถือว่า "เร็วที่สุด" อยู่ที่ "1.237 วินาที" เท่านั้น !!!
จริง ๆ แล้ว ตอนนี้ สนามยืดระยะออกไปอีกเป็น "408 เมตร"
(1,340 ฟุต) ถ้าลองคิดเล่นๆ ตัดเวลาที่ 402 ม. เหมือนเก่า ตัวเลขแถว "8.0-7.9 วินาที" คงมีให้เห็นกันไปแล้ว สุดจริงๆ
|
|
|
| |
|
